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[发明专利]一种智能地铁安全感应系统-CN201410728627.9有效
发明人：方远兵;郑俊杰;唐福生 -专利权人：四川邮科通信技术有限公司
申请日： 2014-12-05 - 公布日： 2015-06-24 - 主分类号： B61B1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种智能地铁安全感应系统，属于感应系统技术领域，解决现有技术中地铁上下乘客会出现不安全的情况。本发明包括设置在供地铁运行的地铁隧道门上的感应装置、控制地铁隧道门开关的地铁隧道门控制装置、设置在地铁列车门上的信号接收装置和控制地铁列车门开关的地铁列车门控制装置；设置在供地铁运行的地铁隧道门上的感应装置与控制地铁隧道门开关的地铁隧道门控制装置，控制地铁隧道门开关的地铁隧道门控制装置和设置在地铁列车门上的信号接收装置相连接，设置在地铁列车门上的信号接收装置和控制地铁列车门开关的地铁列车门控制装置相连接。本发明用于地铁启动运行时，判断门上是否还有乘客未完全进入或下地铁，保证乘客上下地铁的安全。
一种智能地铁安全感应系统

[发明专利]临近地铁群体基坑地下水控制结构-CN202310609346.0在审
发明人：瞿成松;李星;王俊淞;宋翔东 -专利权人：上海长凯岩土工程有限公司
申请日： 2023-05-26 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： E02D19/06 文献下载
摘要：本发明提供一种临近地铁群体基坑地下水控制结构，包括止水帷幕结构、近地铁基坑、远地铁基坑、观测井、降水井和回灌井；近地铁基坑邻近一地铁车站或一地铁区间隧道设置；近地铁基坑和远地铁基坑的内侧分别设置有止水帷幕结构；观测井设置于近地铁基坑内、远地铁基坑内以及近地铁基坑内与远地铁基坑外；降水井设置于近地铁基坑和远地铁基坑内；回灌井设置于近地铁基坑和远地铁基坑外。本发明的一种临近地铁群体基坑地下水控制结构，解决临近地铁群体基坑地下水控制结构会遭受止水帷幕的渗漏、保护地铁车站、保护地铁区间隧道安全、周边其他建构筑物和市政管线等结构抗渗、环境变形问题。
临近地铁群体基坑地下水控制结构

[实用新型]临近地铁群体基坑地下水控制结构-CN202321314199.6有效
发明人：瞿成松;李星;王俊淞;宋翔东 -专利权人：上海长凯岩土工程有限公司
申请日： 2023-05-26 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： E02D19/06 文献下载
摘要：本实用新型提供一种临近地铁群体基坑地下水控制结构，包括止水帷幕结构、近地铁基坑、远地铁基坑、观测井、降水井和回灌井；近地铁基坑邻近一地铁车站或一地铁区间隧道设置；近地铁基坑和远地铁基坑的内侧分别设置有止水帷幕结构；观测井设置于近地铁基坑内、远地铁基坑内以及近地铁基坑内与远地铁基坑外；降水井设置于近地铁基坑和远地铁基坑内；回灌井设置于近地铁基坑和远地铁基坑外。本实用新型的一种临近地铁群体基坑地下水控制结构，解决临近地铁群体基坑地下水控制结构会遭受止水帷幕的渗漏、保护地铁车站、保护地铁区间隧道安全、周边其他建构筑物和市政管线等结构抗渗、环境变形问题。
临近地铁群体基坑地下水控制结构

[实用新型]一种智能地铁安全感应系统-CN201420752798.0有效
发明人：方远兵;郑俊杰;唐福生 -专利权人：四川邮科通信技术有限公司
申请日： 2014-12-05 - 公布日： 2015-05-20 - 主分类号： B61B1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种智能地铁安全感应系统，属于感应系统技术领域，解决现有技术中地铁上下乘客会出现不安全的情况。本实用新型包括设置在供地铁运行的地铁隧道门上的感应装置、控制地铁隧道门开关的地铁隧道门控制装置、设置在地铁列车门上的信号接收装置和控制地铁列车门开关的地铁列车门控制装置；设置在供地铁运行的地铁隧道门上的感应装置与控制地铁隧道门开关的地铁隧道门控制装置，控制地铁隧道门开关的地铁隧道门控制装置和设置在地铁列车门上的信号接收装置相连接，设置在地铁列车门上的信号接收装置和控制地铁列车门开关的地铁列车门控制装置相连接。本实用新型用于地铁启动运行时，判断门上是否还有乘客未完全进入或下地铁，保证乘客上下地铁的安全。
一种智能地铁安全感应系统

[发明专利]地铁机构码获取方法、装置、设备及存储介质-CN202011342809.4有效
发明人：杨东奇;吴发明;赵红宇 -专利权人：深圳市深圳通有限公司
申请日： 2020-11-26 - 公布日： 2021-03-12 - 主分类号： G07B11/00 文献下载
摘要：本发明属于通信技术领域，公开了一种地铁机构码获取方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取虚拟用户信息，根据虚拟用户信息向地铁系统申请备用地铁机构码，并获得地铁系统反馈的备用地铁机构码；监测当前用户在地铁机构码申请过程中是否获得地铁系统反馈的可用地铁机构码；在当前用户未获得可用地铁机构码时，从备用地铁机构码中为当前用户选取目标地铁机构码。由于本发明采用提前申请备用地铁机构码，在当前用户未获得可用地铁机构码时，从备用地铁机构码中为当前用户选取目标地铁机构码，相对于现有的只能通过地铁系统反馈才能获得地铁机构码的方式，本发明上述方式能够在地铁系统运行不稳定时不影响用户获得地铁机构码
地铁机构获取方法装置设备存储介质

[实用新型]自带牵引组合式地铁车辆-CN201120451961.6有效
发明人：龙定樟 -专利权人：龙定樟
申请日： 2011-11-16 - 公布日： 2012-07-25 - 主分类号： B61B1/00 文献下载
摘要：一种地铁用的自带牵引组合式地铁车辆，能使地铁运输能力彻底获得改善和提高。上车的乘客预先进入自带牵引组合式地铁车辆，经自带牵引组合式地铁车辆提前起动加速，并从车站辅助车道进入行车道，与同向行驶的地铁到达同一位置(即相对速度为零)，并与地铁合为一体运行，乘客经自带牵引组合式地铁车辆进入地铁的各个厢体需下车的乘客预先进入地铁尾部厢体，地铁运行到下一站之前某个位置，地铁尾部厢体与地铁脱扣，地铁原速前行，地铁尾部厢体(即另一组自带牵引组合式地铁车辆)逐渐减速并从行车道拐入车站辅助车道停车，完成下车过程。地铁不须停车仍高速运行，达到高速高效的目的。
牵引组合式地铁车辆

[发明专利]一种上下地铁秩序引导装置-CN202110099467.6在审
发明人：廖志曹 -专利权人：深圳市福浩科技有限公司
申请日： 2021-01-25 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： B63B1/02 文献下载
摘要：本发明公开的一种上下地铁秩序引导装置，包括地铁，所述地铁内设有开口向右的地铁腔，所述地铁腔左壁上侧固定设有监控，所述地铁腔右侧连通设有地铁门腔，所述地铁门腔内前后对称设有能前后移动的地铁门，所述地铁门腔下侧设有复位块腔，所述复位块腔上下滑动设有复位块，所述复位块腔左壁上侧上下分别设有开口向右的地铁传动腔，本发明能够维护上下地铁的通行秩序，通过对下地铁人数的监测，进而及时合理的安排节约了人们上下地铁的时间，避免了因人为拥挤而导致的上下地铁口拥堵
一种上下地铁秩序引导装置

[发明专利]一种地铁门启闭的控制方法-CN202210115096.0在审
发明人：张超群 -专利权人：张超群
申请日： 2022-02-03 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： B61D19/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种地铁门启闭的控制方法，包括地铁门打开步骤、地铁门解锁步骤、地铁门转动步骤和延伸板打开步骤；其中地铁门打开步骤包括：当地铁停下后，滑动电机启动正转，带动两侧转轴同步转动，使得两侧地铁门向远离滑动电机方向滑动至打开；其中地铁门解锁步骤包括：地铁门滑动时，电磁铁启动，使得锁块滑入空腔内，并与锁腔内壁脱离接触状态，使得地铁门与活动板解锁；其中地铁门转动步骤包括：地铁门滑动时，通过齿条机构带动地铁门进行向外转动，直至两侧地铁门呈“八”字形展开；其中延伸板打开步骤包括：地铁门滑动时，伸缩电机启动开始正转，带动延伸板向远离相对应的伸缩电机方向滑动。
种地铁门启闭控制方法

[发明专利]结合地铁和出租车出行的路线规划方法及系统-CN202110905886.4在审
发明人：晏明智;汪霞;叶慧珍;张露 -专利权人：江西鹭鹭行科技有限公司
申请日： 2021-08-09 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： G01C21/34 文献下载
摘要：本发明提供一种结合地铁和出租车出行的路线规划方法及系统，该方法包括确定与出行目的地距离最近的地铁站作为第一地铁站；判断第一地铁站的地铁出站乘坐出租车人数与地铁进站乘坐出租车人数的人数差值大于预设差值；则获取与第一地铁站关联的若干个第二地铁站，以及若干个第二地铁站的客流量数据，计算各个第二地铁站的地铁出站乘坐出租车人数和地铁进站乘坐出租车人数的人数差值，根据第一地铁站的人数差值和各个第二地铁站的人数差值确定终点地铁站；根据终点地铁站和出行目的地获取出租车行驶路线本发明通过人数差值来判断地铁站的出租车供需关系，通过比较各个地铁站的人数差值选择最优的终点地铁站，缩短用户的出行时间。
结合地铁出租车出行路线规划方法系统

[发明专利]一种基于地铁轨道交通车辆运维监控系统-CN202211366062.5有效
发明人：宋大治;祁皓冉;朱恩云 -专利权人：南京国电南自轨道交通工程有限公司
申请日： 2022-11-03 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于地铁轨道交通车辆运维监控系统，涉及城市轨道交通技术领域，通过获取各个地铁站点统计周期内的售票信息，从而获得地铁在到达地铁站点时，地铁站点的上车人数和下车人数，并根据所获得的上车人数、下车人数以及地铁的负荷人数，对地铁在地铁站点的停留时长进行调整，当地铁站点内的人较少时，缩短停留时长，减少不必要的等待时间，当地铁站点内的人数较多，且地铁内能够容纳相应的人数时，增加停留时长，从而使得地铁在各个地铁站点的停留时长能够根据地铁站点的实际情况得到合理的调整
一种基于地铁轨道交通车辆监控系统

[实用新型]一种地铁窗外投影器及地铁投影系统-CN201020572336.2无效
发明人：何林 -专利权人：何林
申请日： 2010-10-22 - 公布日： 2011-07-13 - 主分类号： G09F19/22 文献下载
摘要：一种地铁窗外投影器及地铁投影系统，地铁窗外投影器包括固定装置、投影装置和电源，所述投影装置与所述固定装置之间固定连接，所述电源与所述固定装置之间固定连接，所述投影装置和所述电源之间电连接；地铁投影系统，包括地铁列车、地铁隧道墙壁和地铁窗外投影器，所述地铁窗外投影器固定在所述地铁列车上，所述地铁列车包括地铁列车车窗，所述地铁窗外投影器的投影方向对准所述地铁列车车窗外的所述地铁隧道墙壁。
一种地铁窗外投影系统

[发明专利]一种与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站-CN201910252025.3在审
发明人：张帅;张扬;何杰;贠毓;王明文;周海春;尚挺;王攀攀;徐荣华;李康;王晓欣;张艳;王冠龙;刘少朋;李强 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2019-03-29 - 公布日： 2019-06-25 - 主分类号： B61B1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站，地铁车站包括地铁车站主体(9)；地铁车站主体(9)包括地铁付费区(16)和地铁非付费区(17)；地铁车站还包括连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道(10)、连接地铁付费区与城际铁路下进系统进站厅的换乘通道(12)；城际铁路出站旅客可通过连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道免安检进入地铁付费区；地铁出站旅客可通过连接地铁付费区与城际铁路下进系统进站厅的换乘通道免安检进入城际进站厅通过专属换乘通道实现地铁和城际铁路的管道化循环、免安检以及远期的一票制换乘，既缩短换乘距离，又免去重复的安检程序，大幅提升地铁与城际铁路之间的换乘效率。
城际铁路地铁地铁车站安检出站一票制进站站房管道化旅客重复

[发明专利]一种地铁车门关门时的辅助防夹人设备-CN202110346384.2在审
发明人：黄力会 -专利权人：义乌市婷钻商贸有限公司
申请日： 2021-03-31 - 公布日： 2021-06-15 - 主分类号： E06B7/28 文献下载
摘要：本发明涉及地铁设备相关技术领域，具体涉及一种地铁车门关门时的辅助防夹人设备。本发明的目的在于提供了一种地铁车门关门时的辅助防夹人设备，以解决在地铁车门关闭时夹到挤在地铁内的乘客以及地铁车门关闭时乘客还要冲入地铁内的乘客安全问题。包括地铁通道基体，所述地铁通道基体与地铁车门的水平方向内设有两组地铁屏蔽门，所述地铁屏蔽门内设有乘客防夹机构，所述乘客防夹机构包括设置在所述地铁屏蔽门与地铁车门垂直方向两侧对称的两组乘客防夹槽，所述乘客防夹槽内滑动设有伸缩阻拦块，两侧的所述伸缩阻拦块靠近所述地铁通道基体中心侧铰接设有弧形提示板。
一种地铁车门关门辅助防夹人设备

[发明专利]用于深度学习地铁轨道识别的训练数据集标注的生成方法-CN201811063363.4在审
发明人：李邺;尤新;兰未 -专利权人：浙江浙大列车智能化工程技术研究中心有限公司
申请日： 2018-09-12 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： G06K9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于深度学习地铁轨道识别的训练数据集标注的生成方法，包括：利用安装在地铁车头前方的摄像头采集得到地铁行驶时的地铁轨道图像，对每一帧地铁轨道图像执行以下操作：从地铁位置信息中提取地铁轨道图像拍摄时地铁所在的公里标，将所述公里标导入到地铁轨道电子地图中，得到所述公里标所对应的轨道参数；利用所述轨道参数构建三维地铁轨道；利用摄像头的内、外参数将所述三维地铁轨道映射变换到地铁轨道图像中，计算出地铁轨道图像中的轨道位置，并生成对地铁轨道图像中的轨道区域的标注；由每一帧地铁轨道图像得到的对地铁轨道图像中的轨道区域的标注合集得到所述训练数据集标注。
地铁轨道图像标注训练数据集轨道参数轨道区域地铁三维摄像头采集摄像头地铁位置电子地图轨道位置图像拍摄映射变换外参数车头构建行驶学习

[发明专利]地铁乘客下车时间识别方法、系统、计算机设备及存储介质-CN201910051785.8在审
发明人：黄紫林;许伦辉 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2019-01-21 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： G06K9/62 文献下载
摘要：本发明公开了一种地铁乘客下车时间识别方法、系统、计算机设备及存储介质，所述方法包括：获取数据源，包括地铁到站时刻表和地铁乘客出站IC卡数据表；对地铁乘客出站IC卡数据表进行预处理；根据地铁到站时刻表，分析在研究时段内到达地铁站点的地铁班次数量；利用K‑means算法对预处理后的地铁乘客出站IC卡数据表进行聚类，将其聚类成与地铁班次数量一致的簇；根据预设时间阈值，对聚类后的识别结果进行修正，得到每位地铁乘客的乘坐地铁班次，并结合地铁到站时刻表得到每位地铁乘客的下车时间本发明通过对地铁到站时刻表和地铁乘客出站IC卡数据表进行数据挖掘，运用修正后的K‑means聚类方法进行地铁乘客下车时间识别，识别精确度较高。
地铁乘客地铁时刻表出站聚类时间识别下车预处理计算机设备存储介质修正获取数据数据挖掘数量一致地铁站算法预设分析研究

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